(한길뉴스 신종식 기자) = 
현재 김천의 뜨거운 현안으로, 김천발전의 절대명제처럼 비춰지고 있는 경부고속철도 김천역사 유치를 두고 지역정가가 협력하지 못하고 첨예한 대립과 분열 양상을 보이고 있어 경부고속철도 김천역사 유치에 관해 심층취재 해본다.
84년도 용역결과 김천역 포함돼 있었다.
정부는 경부축의 교통•물류난 해소가 시급하다고 판단하여 철도차관 도입과 관련 ’73.12 ~ ’74.6 사이에 세계은행(IBRD)의 의뢰로 프랑스 국철 조사단과 일본 해외철도기술협력회 조사단이 장기대책으로 경부축에 새로운 철도건설을 건의함으로써 1983년 3월 제5차 경제사회발전 5개년 계획에 따라 미국 루이스버져사(Louis Berger사), 덴마크 캠프삭스(Campsax), 국토개발연구원, 현대엔지니어링에 용역을 주어 83년 3월부터 84년 11월까지 서울~부산축의 장기교통 투자 및 고속철도 건설의 타당성을 조사하였다.
그 당시 용역결과 건의내용 일부를 살펴보면 “장기적으로 서울～천안～대전～김천～동대구～밀양～부산 등 7개역을 경유하는 건설대안이 수송능력, 투자효율성 측면에서 가장 유리”하다고 명시, 김천에 역사를 세우는데 있어 투자 효율성이 있다고 나왔다.
그리고 경부축의 철도 및 고속도로가 ’90년초까지 한계용량에 도달하게 되어 새로운 교통시설 확충의 필요성 건의한 것으로 장기적으로 철도중심 대안이 경제성이 높고 고속철도건설이 유리하며 그 핵심에 김천이 포함돼 있었다.
김천을 중심으로 한 철도, 고속도로망 포화상태
고속도로 확장해도 애로구간 더 늘어나
철도 대전-김천, 김천-대구 구간 2002년도에 한계넘어
건설교통부 01년 2월 업무보고자료에 따르면 95년 기준으로 서울~부산 간 경부측은 우리나라 인구와 지역생산의 70% 정도가 집중되어있고 전국의 교통량 중 여객의 66%를 차지하고 화물의 70%를 담당하고 있으며 인구로는 73.3%를 차지하고 있는 것으로 나타났다.
그리고 예측하기를 여객과 화물이 매년 3.6%와 4.3%씩 늘어나 현재의 교통시설로는 교통과 물류난 해소에 한계가 있다고 밝혔다.
현재, 고속도로의 경우 서울-수원, 천안-대전, 김천-대구 등 전체 구간의 38%에서 애로가 발생하여 경부고속도로 확장공사를 시행하고 있으나 급격한 자동차 증가로 고속도로 확장에도 불구하고 애로 구간은 더욱 늘어날 것으로 예상했다.
99년 철도청 연구자료에 따르면 기존 철도는 사실상 전 구간에서 용량 한계에 도달 했으며 수원-대전간(125.3㎞)은 이미 용량 한계에 도달했고 대전 이남은 다소 여유가 있으나 수원-대전 간 용량 한계로 추가 운행은 불가능한 실정으로 기존선을 전철화하여 선로용량이 15% 증가하여도 2000～2003년에는 한계에 도달한다고 예측하였다.
96년 철도청 철도시설정비 추진계획 자료에 따르면 선로용량이 대전-김천구간이 1일 150회로 2003년도에 한계치에 달하고 김천-대구구간은 1일 155회로 2002년도에 한계에 달해 서울-부산간은 고속철도가 최적의 대안이라고 밝히고 있다.
‘05년후 김천, 구미에 고속열차 직결운행 검토
건교부의 고속철도 개통이후 이용객의 접근성 및 교통편의를 향상시키기 위하여 서울역 등 경부고속철도 8개 정차역 별 연계교통체계에 대한 종합대책을 마련을 위한 4월21일 ‘경부고속철도 연계교통체계 구축기본계획’으로 확정•발표한 자료에 김천에 대한 언급이 있었다.
건교부는 서울역, 용산역, 대전역, 동대구역, 부산역 등 5개 고속철도 개량역사와, 광명역, 4-1공구역(잠정명칭), 경주역의 3개 신설역사 등 총 8개의 고속철도 역사를 중심으로 한 2003～2020년까지의 단계별 연계교통시설 정비계획 및 교통운영계획에 따라 확정•발표된 8개 역에 대해 고속철도 역사 중심의 ‘종합환승센터화’를 우선추진하고 투자재원 등을 고려,
경부선 조치원～대구간 복선전철화(‘05)후 김천, 구미에 고속열차 직결운행 검토한다고 언급돼 있다.
이는 고속철도 사업의 지연으로 90년도에 91년 8월부터 98년 8월까지 7년간 5조 8,462억원을 예상하였던 것이 2004년 4월까지 연장 되면서 예산이 18조4,358억원으로 늘어나면서 기존 철도노선 중 일부를 복선전철화를 통해 고속열차를 일부구간을 왕복운행 함으로서 고속철도와 연계한다는 계획으로 철도청의 내부자료(1999년 6월) ‘21세기 국가철도망 구축 기본계획’내용에 부합되고 있다.
역사 이전가능성도 있어
조치원-대구간 복선전철화(2005년)로 김천에서의 고속열차운행 검토되고 철도청 ‘21세기 국가철도망 구축 기본계획’ 의 4단계(2013~2020년 개통사업) 추진사업 중 경부선 복선전철화(김천-점촌)와 김천-진주간 단선철도 사업과 연계돼 있어 만약 김천에 고속전철이나 고속열차가 운행한다면 새로운 역사가 건립되기보다 현 김천역사가 이전될 가능성이 높을 것이다.
역사 정치적 노력 아닌 경제적 결과물
진정 지역발전을 생각했다면 공동노력 했어야
정치적 이용이 목적이라면 서로 비난 면키 어려워
고속철도 김천역사 유치를 두고 임인배 국회의원과 김천시를 포함한 범추위에서 서로 합심하여 역사유치를 위해 노력하지않고 서로를 배제하고 반목하는 양상을 보여 5월 10일로 잡혀있던 범시민궐기대회가 무산되고 임의원이 서울 일간지 기자를 불러 김천역사가 사실상 확정되었다는 기자회견을 가지는 사태에 이르러 시민들을 어리둥절하게 만들고 있다.
임의원은 나름대로 중앙무대에서 고속철 관련 중앙 고위인사를 만나 김천역사 당위성을 역설하는 등 건교부 장관이 바뀔 때 마다 경북•대구출신 국회의원들이 서명을 한 [경부고속철도 김천역사 유치 건의서]를 제출하고 여•야 국회의원 200여명의 서명을 받아 김천역사 유치 건의를 하는 등 많은 노력을 기울여 왔다.
그리고 김천에서는 경북도내 지자체 단체장과 지자체 지방의원, 김천지역 인근 시•군의 시민들을 상대로 서명을 받고 역사유치 당위성을 알리기 위해 김천역사유치를 위한 당위성 학술용역을 1억4천만원의 예산을 들이고 시내 곳곳에 플래카드와 방송광고 등 막대한 예산과 노력을 아끼지 않았다.
임인배 국회의원이나 김천시와 범추위나 모두가 고속철 김천역사 유치를 위해 노력한 것에 대해 이의를 제기하거나 토를 달지 않을 것이다.
서로가 김천지역 발전을 위해 노력한다는 대의명제아래 활동을 하였지만 일의 추진과정이나 모양새를 보면 완전 따로국밥식으로 공조•협력하지 않은 것 또한 사실로 김천에 고속철역사 건설을 기정사실로 받아들이면서도 모르는 척 하였다고 밖에는 볼 수 없다.
위 전체 기사를 읽어 보았다면 알 수 있듯이 철도청이나 건교부의 연구용역 결과를 보면 경제적 관점에서 김천역사 설치의 필요성과 가능성을 엿볼 수 있다.
수 십억 예산의 경우 정치적 노력으로 유치가 가능하지만 천문학적인 숫자의 예산을 들인 국책사업이 국회의원이나 지자체 등 시민들의 서명과 궐기대회로 바뀔 수 있겠는가?
지자체보다는 중앙 의정활동을 하는 의원이 국책사업 방향과 계획을 먼저 알 수 있을 것이다.
작년 10월부터 김천에 경부고속철 김천역사가 건설된다는 소문이 지역정가에 심심찮게 나돌았다.
6월에 정말 울산과 함께 김천에 역사가 들어선다면 역사유치를 위해 노력한 공로도 공로이지만 될 것을 뻔히 알면서도 헛되이 김천시민의 정력과 예산을 낭비하도록 방임한 책임도 누군가는 져야 할 것이다.
그리고 다시는 정치적 이익을 위하여 시민을 기만하고 볼모로 잡는 우를 범하지 말기를 … …
